— Открывается вниз и вбок, будьте внимательны, по ноге может здорово ударить, — предупредил Димарко, медленно открывая складывающуюся бронестворку.
Реально тяжелая, по ноге попадет мало не покажется. Еще проем небольшой совсем, заметно меньше привычных автомобильных. Забираться тот еще квест, хотя немаленький Димарко вполне аккуратно и бодро оказался внутри.
Я при виде этого только головой покачал — учитывая количество в машине железных углов, однозначно надо много и упорно тренироваться занимать место водителя, доводя движения до автоматизма. Иначе, в случае спешки, с непривычки можно рассадить голову или даже увидеть перед взором темноту, тем более что шлемов никаких нам не полагается. По крайне мере, ни на оранжевых работягах, ни на черных рейдерах в тумане никаких шлемов я не видел — а экипировку элитных подразделений сразу мы вряд ли получим.
Димарко занял место водителя, мы — остальные, залезли в десантное отделение и не садясь, сгрудившись за ним, держась за тонкие дуги поверху и наблюдали за инструктажем. Рычагов оказалось неожиданно много, кроме узнаваемых переключения передач и ручника я насчитал еще три. Но показывал Димарко не на рычаги, а на панель за ними:
— Вот здесь, видите, прикреплены таблички с подробной инструкцией. Жаль только, что они на немецком, — хмыкнул Димарко. — Так что придется объяснять. Давайте сначала, кто не знает, что такое «масса» и «подсос», и как этим пользоваться?
Знали все, потому что голос никто не подал.
— Отлично. Вот смотрите, вот здесь, справа, кнопка массы. Включаем, потом вытягиваем подсос. Вот кнопка зажигания…
После того как Димарко утопил пальцем большую кнопку зажигания, двигатель надсадно кашлянул, и сразу же зарокотал вполне внушительно, неожиданно ровно и на удивление негромко.
— Здесь коробка без синхронизаторов и двойной выжим сцепления. Кто не знает, что это?
Знали все — похоже, реально водителей здесь собрали. Я хоть водителем и не работал, но сталкивался — когда на категорию сдавал, учился на простом как утюг старичке, там было подобное.
— Держите в уме: под капотом меньше сотни лошадей, разгоняется эта колесница тяжко. При переключении подгазовывайте, раскручивайте мотор, иначе заглохнете. Но при этом если сильно крутить, двигатель рад тоже не будет, при желании и запороть можете, так что только сноровка, закалка, тренировка. Сейчас я круг сделаю, посмотрите, потом будете сами понемногу пробовать. Когда поедем будет шумно, поэтому если возникнут вопросы, лучше после того как остановлюсь.
Действительно, когда Димарко поехал, двигатель заработал очень громко — ему пришлось бы сильно кричать, чтобы мы его четко услышали. Сделав круг по полю, сминая высокую траву, он остановился и пересел на переднее командирское место, показывая мне сесть за руль.