Пока же, занялся приведением кабины в порядок. Все же после ее распила и стыковки, осталось много огрехов, которые нужно было устранить.
Возни оказалось довольно много. В первый раз мне помогал отец, сейчас же я делал все сам, поэтому вместо недели, как в прошлый раз, провозился с мотороллером пятнадцать дней, но оно того стоило. К тому же, как раз к окончанию моих работ появился и руль, который отец привез из своего таксопарка.
К середине июля мотороллер был готов. Правда за счет кабины, несколько снизилась грузоподъемность и максимальная скорость, но даже оставшихся двухсот килограмм и скорости в пятьдесят километров в час, вполне хватало для наших нужд. Закончив его ремонт, мы дружно решили не продавать его, во всяком случае в ближайшее время. Может быть позже, когда у меня появятся права я и найду, что-то более удобное, но сейчас этого более чем достаточно.
Первый же выезд на улицу, произвел фурор среди моих ровесников. Еще бы, теперь мотороллер смотрелся как полноценный автомобиль, хотя и был на трех колесах и с кузовом. Но ведь имелась кабина, в которую вполне помещались три человека, не слишком мешая друг другу, во время движения. Руль, как у настоящего автомобиля, а в кузове можно сложить вещи, взятые с собой. Что еще нужно для поездки на речку, или просто покататься.
После нескольких дней поездок на своем «головастике» — именно так прозвали его соседские пацаны, хотя название мне понравилось. Мотороллер действительно напоминал головастика: своей выделяющейся кабиной и куцым кузовом. Чуть позже я даже вырезал из листа алюминия это слово и прилепил его между фарами на лобовую часть кабины. Впрочем, речь сейчас не об этом.
Пока я ездил на нем в одиночку, все было в принципе нормально, но стоило в кабину и кузов набиться пассажирам и мотороллер, если и не сдох, то работал заметно с напряжением. Все же двигатель слабоват для таких нагрузок. К тому же обнаружилась еще одна проблема. Двигатель, не смотря на подведенный к нему воздуховод ощутимо перегревался. Видимо подведенного воздуха не слишком доставало для его охлаждения. Хотя если машину не перегружать, все было в пределах нормы.
Вначале я решил, что здесь вина в недостатке объема двигателя, то есть он откровенно слабоват. Но после вспомнил появившиеся в двухтысячных годах Китайские грузовые трициклы с точно таким же объемом и мощностью, но грузоподъемностью до полутора тонн. Согласен, что стоящие на них моторы гораздо более совершенны, чем мой, к тому же четырехтактные, да и расход у них в три раза меньше чем на моем мотороллере. Но с другой стороны, мощность тех двигателей осталась на почти прежнем уровне, значит здесь проблема в качестве сборки.