Первый в СССР самолет с системой реверса тяги. Может садиться на обледеневшие полосы. Может сокращать пробег.
Еще впервые оснащен системой автоматического управления. Она может заменять экипаж при посадке.
Кроме того, это единственный в мире самолет, который сертифицирован для взлета и посадки на грунтово-снежные взлетные полосы. Его уже раскупили авиакомпании стран Восточной Европы. А голландцы и японцы арендовали на длительное время.
Авиаторы называли Ил-62 самолетом, спроектированным «человеком для человека». Удобный и легкий в управлении. Превосходные летно-технические качества. Высочайшая надежность.
Экипаж в пять человек комфортно располагается в просторной кабине. Органы управления и приборы установлены настолько продуманно, что пилоты получали удовольствие от работы. Это, само собой, способствует безопасности полетов. Снижает ошибки от усталости летчиков.
Для бортпроводников тоже удобный. Большая кухня и просторная кладовая под ней. Современное оборудование. Вместительные гардеробы. Удобная кабина для пассажиров.
Я тоже по достоинству оценил самолет. Современные салоны. Большие багажные полки. Овальные иллюминаторы оснащены светофильтрами, то есть пластиковыми шторками.
Кресла мягкие. Есть кнопки вызова бортпроводника. Вентиляция в салоне. Индивидуальное освещение. Все новинки технического прогресса.
Сейчас Ил-62 летает по большей части на международных линиях. В Советском Союзе только несколько аэропортов могут принять эту махину. Остальные аэропорты реконструируют.
И неудивительно. У самолета интересные особенности конструкции. Есть хвостовая опора шасси, используется при стоянке и рулении.
Еще «зуб дракона» на крыле, то есть генератор вихрей. Препятствует выходу самолета на большие углы атаки.
В крыльях еще эластичные топливные баки. Емкость сто тысяч литров. С таким запасом Ил-62 может преодолевать до восьми тысяч километров. Поэтому мы летели без дозаправки.
Ту-114 летает еще дальше. Но он не такой комфортный.
К тому же, Ил-62 исключительно надежный самолет. На это работают все элементы конструкции. Аэродинамически безупречный планер. «Чистое крыло». Удобные в обслуживании двигатели. Резерв систем управления. Современное навигационное оборудование.
А какие тут потрясающие стюардессы. Я флиртовал со всеми. Все равно не мог выбрать. Все они достойны конкурса красоты.
Наконец, мы вышли из самолета под ослепительно жаркое солнце Ирана.
Весь полет Олег Степанович кипел от возмущения. Он даже не заметил, как самолет оторвался от земли. Все думал о своем.