Пусть работает. Кредит доверия генерал-лейтенант пока не растерял. Всплеск аварийности после зимних простоев самолётов, о котором они с Самойловым предупреждали, удалось пригасить. Порядок в ВВС он наводит жёстко, но в настоящий момент по-другому и нельзя. Проблем с авиацией у Советского Союза очень много. И 41-й как раз может стать переломным годом.
В прошлом году были приняты решения о срочном развёртывании строительства авиазаводов в Поволжье и Поднепровье. В районе Куйбышева начато строительство двух заводов по производству бомбардировщиков (№ 122 и 295) и одного моторостроительного (№ 377). За год этими заводами запланировано освоить порядка 500 миллионов рублей.
На Украине в НКАП передано семь, ещё только строящихся, предприятий из других ведомств. Заводы № 449, 452, 462 в Днепропетровске, №450 в Харькове, №454, 455 в Киеве, №458 в Ростове-на-Дону и №457 в Запорожье. Только вот, строительство идёт крайне медленно, и выполнение плана не превышает 30 %. Не хватает стройматериалов, оборудования, кадров. Ещё хуже обстояли дела с поставкой документации.
Плохо дела обстоят и со станочным парком для авиазаводов. На данный момент станками предприятия НКАП обеспечены менее чем на 50% от требуемого.
Подводя итоги, можно сказать следующее, с 39-го года советское авиастроение стремительно догоняет германское и в то же время, по объективным причинам, делает это недостаточно быстро. И 41-й год будет в этом плане критически важным.
Начали поступать в войска, принятые зимой в серию, новейшие бомбардировщики Пе-2. На данный момент выпущено чуть больше 300 самолётов, а до конца года запланировано выпустить ещё 1 400.
Практически таже ситуация с новым штурмовиком Ил-2. Принят на вооружение в начале года, на сегодня изготовлено менее 100 машин, план на год 1 200 самолётов.
Далее истребители — Як-1 (400 штук в наличие), ЛаГГ-3 (200 шт.), МиГ-3 (1 000 шт.). Истребители, да и бомбардировщик со штурмовиком откровенно «сырые», впрочем, как может быть иначе, если в серию они пошли ещё до того, как закончились государственные испытания.
Для примера можно взять Як-1. В октябре 1940 года начались испытания прототипа И-26–3, хотя ещё в марте того же 40-го года на заводе №301 уже собрали первый серийный Як по чертежам прототипа И-26–1.
Серийный ЛаГГ-3 — это, по сути, прототип И-301, освоение которого идёт крайне медленно, даже на фоне других истребителей. МиГ-3 — прототип И-200 с частично снятым вооружением, нужно признать, чуть лучше остальных осваиваемый промышленностью.
Не удивительно, что дела с освоением новой матчасти в войсках обстоят просто удручающе. Мало того, что гибнут лётчики-испытатели, в частях ВВС аварийность просто дикая.