Если по уму, то надо было бы послушать родителей и попробовать снова поступить в шарагу, то есть в институт. Наверняка в Москве полно всяких институтов, при достаточной доле везения и адекватном количестве денег можно было типа восстановиться в Челябе и сразу оформить перевод в Москву на платное отделение. Деньги есть. С другой стороны, как только Санталов начинал представлять себя за студенческой партой на лекции, а еще того хуже на семинаре… Снова пропуски пар, снова проблемы со сдачей зачетов, накопятся неоформленные лабораторки, хвосты по сессии. И чем всё кончится? Опять будет та же хрень, но уже за деньги. Ведь у него и так есть работа, причем высококвалифицированная. Да, без официального трудоустройства, зато Серёга стал самозанятым и очень востребованным в отдельные моменты профессионалом. Кто-то на его месте, вероятнее всего, добился бы большего. Вот только во всей Москве нет никого, кто может занять место Серёги. Что называется, ни одного невидимки в обозримых пределах не видно.
Нафиг этот институт. Не совсем, но вот конкретно сейчас он продолжать обучение не будет, решил для себя наш герой. Дыра в бюджете сама себя не закроет, надо оказывать услуги населению. Вот только есть нюансы и моменты: заказы у него специфические и клиенты тоже. Это вам не такси, тут не по двадцать вызовов за смену — это во-первых. А во-вторых, машина нужна уже в момент получения заказа. Не факт, что именно на машине придется производить доставку, но если что, надо будет исполнять поступивший заказ, а не метаться в поисках машины.
А с началом спецоперации выбор автомобилей стал такой себе, заметно меньше выбор теперь. Приличные, то есть японские тачки, собранные для европейского рынка, так полюбившиеся Серёге, стали с рынка российского уходить. Новьё в страну не поступает, а значит и юзаные автомобили из-под задниц прошлых владельцев не выкатываются. Желающих сменить ветерана-европейца на новенького китайца не очень много. А если возникает такое желание, значит машина как недалёкая содержанка имеет владельцу мозг двадцать четыре часа в сутки. Преданных и безотказных сейчас не бросают, на возраст внимание обращать уже не в кассу.
И что, купить китайца и пытаться найти общий язык с ним? Или выложить много денег за нормальную машину? Буквально две поездки на такси класса «комфорт» производства Поднебесной империи моментально повернули мысли в старое русло. Китайский автопром радовал обилием электроники и просторным салоном. Зато запах и звук были такие, что пересилили прочие моменты. Кто-то посмеётся, но мы Серегу понимаем — сидя в машине, человек не должен ощущать дискомфорт, это может стоить ему жизни. Как минимум испорченного впечатления от её качества.