Пару дней я провел в офисе, приводя свои дела в относительный порядок, и ночевал при этом дома. А потом сорвался на один из тех автомобильных заводов, где изготавливали по паре экземпляров уазиков. Конечно же, это не копии тех машин, которые я помню, только с виду они должны быть такие же, а что внутрь напихали местные специалисты, еще предстоит разобраться. В принципе начинка не должна сильно отличаться от того, что я когда-то видел, ведь техзадание на заводы было выдано максимально подробное и проработанное. Собственно, инженерам только и надо было, что собрать все в кузов, как конструктор. Утрирую, конечно, но не особо сильно, ведь все необходимое для изготовления этих автомобилей уже есть и используется на других моделях.
Когда мне показали готовые автомобили, я сначала не знал, плакать мне или смеяться. То, что я решил озадачить разработкой этих машин коллектив, занимающийся линейкой дорогих авто, явно было ошибкой. Но после того, как я изучил эти образцы, в голову пришла другая мысль: может, я, сам того не зная, нащупал золотую жилу. То, что мне продемонстрировали, слабо напоминало незабвенный козлик и буханку. Еще показывая картинки этих автомобилей в офисе, я почему-то вспомнил, что уазики еще называли бобиками. Вот я и пошутил тогда, что мы назовем новые автомобили бобиками и будем их презентовать, как созданные для охоты. Кто-то из сотрудников в шутку нарисовал в качестве эмблемы волчью мордаху, чей оскал почему-то больше напоминал улыбку. Этот эскиз так понравился народу, что меня уговорили использовать его, как основу для логотипа. Сейчас, глядя на эти машины, я только порадовался, что согласился со своими людьми.
К моему приезду были полностью готовы три автомобиля. Еще два покинут цех уже через пару дней. Народ на заводе, привыкший делать автомобили для богатых людей, слегка увлекся и вместо знакомого бобика сотворил такой себе джип из будущего. Утрирую, конечно, но не сильно. Чтобы воткнуть двигатель помощнее, капот пришлось изрядно расширить, поэтому морда автомобиля получилась совсем не козлиная. Но это ладно, хотя и не понятно, зачем нужна такая мощность, если есть менее габаритные двигатели, которых хватило бы за глаза. Удивило другое: размеры автомобиля кардинально отличались от тех, что были в техзадании. Спросив инженеров, нафига это все надо было делать, я получил однозначный ответ: богатые люди любят мощные автомобили и просторные салоны, поэтому конструкторы и пересмотрели и саму конструкцию, и используемое оборудование. В итоге вместо козлика получился, прости господи, настоящий матерый козел. Шучу, конечно, потому что эти машины язык не повернется так назвать, очень уж брутально они смотрелись. В козлик воткнули движок в сто пятьдесят лошадиных сил. Как и было заказано, его сделали вездеходом, правда про отключение какого-то моста речь не идет, все четыре колеса гребут одновременно и постоянно. Удивила широкопрофильная резина, с которой, по словам директора завода, они намучились чуть не больше, чем с вообще всем изготовлением автомобиля. Кстати, сами они эту проблему не решили, что-то там не получалось, и привлекли сторонних специалистов. Но это теперь неважно. Если говорить в целом и учитывать богато отделанный кожей и дорогими породами дерева салон, на выходе получилась неплохая игрушка для богатых людей.