— Рассказывай. Кто наши главные конкуренты?
— Китайцы. Ибо европейские и американские паркетники сильно улетели в цене.
— Что по местным?
— В Империи, разве что, у «АвтоВАЗа» есть модель «X-Ray», но её давно сняли с производства. А «Веста» в заряженном варианте в любом случае дороже.
— Какой ценник?
— Планируем от семи до девяти тысяч рублей. В зависимости от комплектации. Сейчас в разработке версия с передним и полным приводами. Из дополнительных опций есть панорамная крыша. Так же, в самой недорогой версии будет стоять пятиступенчатая коробка передач. А на версии подороже — шестиступенчатый автомат «Макси» третьего поколения.
— Это, что-то новое?
— Да! Разработали не так давно. Хотели поставить на «Эску», но там… в общем, появились свои нюансы, и пришлось запихнуть модернизированный вариатор.
— Понятно. Сколько понадобиться на разработку?
— Ну… С учётом того, что двигатель у нас уже есть…
— Стоп! — я вопросительно посмотрел на Никиту: — А что по двигателю?
— На недорогой комплектации будет стоять рядная четверка с шестнадцатью клапанами. Планируем её расчиповать до ста восьмидесяти шести лошадиных сил.
— Этого хватит для такой машины?
— Вполне. Но опять же — это для переднего привода и механической коробки передач. Машина будет весить всего полторы тонны.
— Хрена себе у вас «всего». — я отрицательно покачал головой: — Облегчить никак?
— Нет. Мы рискуем нарушить нормы безопасности. Не хотелось бы идти на компромиссы, как со «Стелларом».
— Понятно. Что по дорогой комплектации? Турбина?
— Нет. Атмосферный двигатель от «Е-шки». V-образная шестёрка на три литра и двести сорок девять лошадиных сил. Она будет идеально совместима с «Макси» третьего поколения!
— Хорошо. Не люблю турбины…
— А, кто любит? Разве, что — псевдоэкологи и китайцы. — усмехнулся Никита: — В общем, планируем уложиться в месяц. Но это без испытаний. Плюс — сертификация… Но у меня там знакомые, так что сделают быстро. Закладывайте пару месяцев и будет вам новый автомобиль.
— А быстрее, никак?
— Никак. Нам нужно подогнать матрицу под новые детали. Есть морально устаревшие модели «Искры», которые надо бы снять с производства. «Сотка» последнего поколения ещё держится в продажах. Но есть шанс, что нам будет проще заменить её «Стелларом». Который седан. Просто сделать его… чутка дороже. Поставить всё по правилам безопасности, сделать красивый салон, немного настроить двигатель, бахнуть пару подушек безопасности, АБС и… в целом, новая «Сотка» готова.
— А как же маркетинговые потери?
— Ну… Мы наблюдаем за ростом продаж «Стеллара». Особенно хорошо продается заряженная версия. Так что, если вложиться в очередной вирусный ролик… То и замена «Сотки» перестанет быть проблемой. Зато сколько мы сэкономим на открытии новой ленты… Это перекроит все возможные потери!