Ошибка невозвратных затрат
*28 июня 1929 года*
«Ну что за мутант?..» — подумал Аркадий, наблюдая за тем, как танк Т-13 медленно выползает из ангара.
Его «собратья», Т-11 и Т-12, до стадии полевых испытаний не дошли, по причине разработки за 1928 год целой серии новых узлов, вынудивших конструкторов конструировать новый танк.
Т-13 выглядел неказисто, в чём-то даже нелепо — 85-миллиметрового калибра орудие, укороченное до 10 калибров, предназначалось исключительно для борьбы с укреплениями и живой силой противника, а за противотанковую оборону отвечает 14,5-миллиметрового калибра пулемёт Владимирова.
Пушка, пулемёт и танк абсолютно сырые, воевать с таким никак нельзя, но они являют собой конструкторский опыт. Как ни крути, Т-13 с таким набором вооружения — это лучшее, что есть на планете Земля, если смотреть только на танки, в упор не видя разработки в области бронеавтомобилей.
Ключевые инновации, применённые в новом танке: гусеницы из стали Гадфильда, гидравлический вертикальный стабилизатор, патентованная подвеска Кристи, дизельный двигатель В-1 на 323 лошадиных силы, а также новая трансмиссия.
То, что продал СССР Джон Уолтер Кристи под видом своей ещё совсем не знаменитой подвески, для танка было неприменимо. Патент требовал ставить пружинные амортизаторы вертикально, что было решительно невозможно, так как танк получался слишком высоким, а внутри у него практически не было места для экипажа.
Аркадий, хорошо помнивший, что амортизатор должен быть расположен горизонтально, даже удивился, когда увидел оригинальную конструкцию подвески. И его основной правкой в техзадании стала выработка горизонтального расположения пружинных амортизаторов. Конструкторы КБ Челябинского бронеавтомобильного завода почесали небритые подбородки и начали думать.
За год они додумались установить коленчатый рычаг на опорный каток, что и должно было обеспечить танку достойную амортизацию.
— Красавец же, да? — улыбаясь, спросил Берия.
Танк в это время демонстративно переехал через бревно, а затем начал пересекать полосу из битого камня. С амортизацией подвеска справлялась отлично — видно, что танк если и трясёт, то не сильно.
— Да, прямо красавчик… — вздохнул Немиров.
Неустранимый недостаток подвески Кристи — очень сильная раскачка в начале и в конце движения. БТ-5, БТ-7, Т-34, Крусейдеры, Кромвели и Кометы от этого страдали, но военное время заставило мириться с таким положением вещей.
Собственно, подвеска Кристи чем-то не нравилась военному командованию РККА, поэтому на Т-34 она рассматривалась как временное решение, для обкатки остальных узлов, причём уже разрабатывалась торсионная подвеска, внедрению которой помешала война. Впрочем, Т-40, Т-60, Т-70 и КВ-1 вполне успешно ездили на индивидуальной торсионной подвеске, причём Т-60 и Т-70 выпустили суммарно почти четырнадцать тысяч единиц, поэтому нельзя сказать, что это были какие-то технические проблемы со сложностью торсионной подвески. Да, она сложнее в изготовлении, что и стало определяющим в 1941 году, но Аркадий считал, что полумеры СССР не нужны и бронетехника будет приниматься на вооружение только лучшая. А торсионная подвеска лучше — этому его научила история.