— Засеки и валы строить на границе людей дашь? — задал вопрос по существу Витовт.
— С шахт тебе не дадут, начинай пока своими солдатиками, а позже наловишь всяких нарушителей и определишь на работы, — пояснил Степан.
Степан достал карты и разложил их на столе, стал показывать другу какие территории будут подконтрольны 5-ому Экспедиционному корпусу. Определились со способами связи, а на следующий день генерал-майор Витовт Казало выдвинулся к землям, которые ему по долгу службы требуется взять под полный контроль.
Лето 1777 год. Панамское королевство. Иоанн Первый.
Сижу в своём рабочем кабинете и просматриваю отчёты разных служб. Сознаюсь честно, нелёгкая работа быть монархом какой-либо страны. Порой так и хочется вернуться в статус наёмника, точнее команды наёмников, забот было в сотни раз меньше. С другой стороны, я же сам выбрал этот путь, так что если и материть, то только себя. Первым документом попалось прошение от ректора Университета, просят увеличить финансирование на исследования. Так, смотрим на какие. По химии, по селекции зерновых, по металлургии… Я просмотрел список из двадцати наименований, поставил галочки, потом отдам Роберу, чтобы подготовил указ на дополнительное финансирование. На науку денег жалеть нельзя, наука двигает прогресс. Беру следующий, что тут у нас? Отчёт от министра путей и сообщений тайного советника Андрея Ивановича Антонова. Пишет, что ударными темпами идет строительство ветки железной дороги Картаго-Леон, из Коста-Рики в Никарагуа. Далее пишет, что раньше срока закончат железнодорожную ветку Богота-Кито, готов проект ветки Кито-Гуаякиль и уже ведутся предварительные работы. Такое меня радует. У портового города Сантьяго-де-Гуаякиль, что находится на Тихоокеанском побережье, я упростил название, сократив до Гуаякиль. Что сказать? Старается министр путей и сообщений, надо будет по итогам года представить его к награде, повешу ему на грудь орден. Кроме того, министр пишет, что ведётся не только строительство новых железнодорожных веток, но и планомерно строят дублирующие ветки на уже готовых путях, что увеличит грузопоток сообщений. Снова делаю пометку для Робера Дюрана, чтобы он мне напомнил о награждении Антонова осенью. Ведь кроме железных дорог он строит простые дороги. Пожалуй, наградить «За заслуги перед Отечеством» будем в самый раз. Следующим отчётом, мне попался рапорт от мастера-оружейника Томаса Финли. Пишет, что испытания дульного тормоза[9] прошли успешно, отдаёт в разработку оружейникам в мастерских, на фабрику. Честно признаюсь, это моя подсказка. Я сам пробовал стрелять из новой винтовки, здорово подбрасывает ствол, вот и подсказал. Но Томас Финли пошёл дальше самостоятельно, разработал дульный тормоз для пушек. Такое усовершенствование позволит увеличить точность стрельбы. Ставлю визу на то, чтобы экспериментальных оружейников премировать некоторой суммой в золотых монетах. Следующее что тут у нас? Ага, рапорт от главы Потребсоюза коллежского советника Уинстона Брэма. Пишет, что в этом году урожай увеличивается, а ведь итоги года ещё не начались. Предлагает снизить цены на поставках в Россию, чтобы там закупали больше, но использовать эту меру временно. Я посидел, немного подумал. Нет, не согласен, потом вернуть ценник будет сложно. Написал, что может делать скидку на очень большую партию товара. От нас идут очень хорошие поставки в Россию, плохо, что у Российской империи нет незамерзающего порта, а то мы бы осуществляли поставки круглогодично. Придумать бы какие-нибудь рефрижераторы[10], вот только я не знаю, как работает холодильная установка. Понимаю, что нужен газ фреон[11], но как его получить не понимаю, а жаль. Хотя учёным задачу такую поставил, может и придумают что-нибудь. Взял следующий рапорт, отложив предыдущий. Это от Жюльена Бесси. Что тут у нас пишет инженер и изобретатель паровоза? Я пробежал глазами текст. Понятно, провёл испытания более мощного паровоза и начал выпуск, правда пока малой серией. Открыта дополнительная школа обучения машинистов паровозов. Ставлю визу «премировать» и расписываюсь. Вообще-то Бесси молодец, он котлы ставит не только на паровозы, но и в цехах, что значительно упрощает производство, а главное растёт качество. А вот для кораблей котлы всё ещё в разработке. Нет, сами котлы уже сделаны и даже испытаны. Что делать с самими судами. Деревянный корпус корабля, несомненно, является пожароопасным, а для металлического корпуса пока не доросли. А жаль. Вот бы я удивил весь мир, запустив такие корабли в моря и океаны. Но над этим работают, может что-то и получится.