— Хорошая работа, — сказал прораб, закрывая журнал. — Если остальные станции смонтируем так же быстро, к Новому году система будет готова.
Через полчаса Железняков ушел в общежитие, а я остался проверить работу автоматики. Реле давления РД-1 было настроено на включение насоса при падении давления до трех атмосфер и выключение при подъеме до четырех с половиной.
За окном стояла морозная декабрьская ночь. Термометр показывал уже минус тридцать два градуса. Но в утепленном павильоне первой насосной станции было тепло и уютно от сознания выполненного дела.
На следующее утро проблема электроснабжения встала во весь рост. Я стоял возле столба линии электропередач напряжением триста восемьдесят вольт, изучая схему подключения насосных станций к энергосети. В руках держал план электрификации, начерченный на листе ватмана синими чернилами авторучки «Геркулес».
Пятнадцать километров высоковольтного кабеля предстояло проложить по заснеженной степи к шести точкам установки насосов. Кабель АВВГ-4×25 в четырехжильном исполнении с алюминиевыми жилами сечением двадцать пять квадратных миллиметров каждая. Бухты весили по пятьдесят килограммов, общий вес кабельной продукции составлял полторы тонны.
— Главная проблема это переходы через овраги и дороги, — объяснял мне Петр Иванович Светлов, электрик из райэнерго, мужчина лет сорока пяти с аккуратной бородкой и внимательными карими глазами. — Подземная прокладка в мерзлой земле невозможна, а воздушные переходы требуют специальных опор.
Электрик был в ватной куртке темно-синего цвета с меховым воротником, ватных штанах и валенках с галошами. На голове каска желтого пластика с надписью «Электрик» черными буквами. В руках держал сумку из коричневой кожи с инструментами и измерительными приборами.
Мы объехали всю трассу на УАЗ-469, отмечая сложные участки на карте. Три глубоких оврага, автомобильная дорога, железнодорожная ветка к элеватору. В каждом месте нужны воздушные переходы высотой не менее шести метров для безопасности транспорта.
— А что с опорами? — поинтересовался я. — Железобетонные столбы в такой мороз не установишь.
— Вот тут и проблема, — признался Светлов, разворачивая техническую документацию. — Стандартные опоры СВ-110 высотой одиннадцать метров, но их нужно бетонировать. А бетон на морозе не схватывается, даже с противоморозными добавками.
К нам подошел Володя Семенов с толстой тетрадью в клеенчатом переплете, исписанной техническими расчетами. Молодой инженер был в телогрейке цвета хаки, шапке-ушанке и рукавицах из овчины. Лицо красное от мороза, но глаза горели энтузиазмом изобретателя.